1. Le premier traité est officiellement intitulé Traité de neutralité permanente et le fonctionnement du canal de Panama ( en espagnol : Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente y Funcionamiento del Canal de Panamá ) et est communément appelé « Traité de neutralité ».
2. Le deuxième traité est intitulé Traité du canal de Panama ( Tratado del Canal de Panamá ) , et mentionne qu'à partir de midi le 31 décembre 1999, le Panama assumera le contrôle total des opérations du canal et deviendra responsable de sa défense.
3. Le canal de Panama ( espagnol : canal de Panamá ) est un canal maritime de 80 km de long, qui traverse l'isthme de Panama en Amérique centrale, reliant l'océan Pacifique et l'océan Atlantique. Sa construction a été l'un des projets d'ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son influence sur le commerce maritime a été considérable, puisque les navires n'ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake, à la pointe australe de l'Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres du voyage par le cap Horn .
4. Le premier traité Torrijos-Carter est officiellement intitulé Traité de neutralité permanente et le fonctionnement du canal de Panama ( en espagnol : Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente y Funcionamiento del Canal de Panamá ) et est communément appelé « Traité de neutralité ».
5. Le canal de Panama connaît des difficultés d'approvisionnement en eau. La quantité d'eau stockée dans le lac Gatún diminue, en grande partie à cause de la déforestation. Chaque fois qu'un navire passe dans le canal, 197 000 m3 d'eau sont déversés dans la mer [ 42] ; bien qu'il y ait assez de précipitations pour renouveler annuellement l'eau du lac, elle ne suffit plus en saison sèche. La forêt tropicale jouait traditionnellement un rôle de tampon en absorbant et relâchant progressivement l'eau ( propre ) dans le lac. Comme la végétation se réduit, les eaux de pluie s'écoulent plus rapidement et des torrents de boue se déversent dans le lac qui s'envase. Pendant la saison sèche, l'eau peut ainsi manquer. En mai 2019, le niveau de l'eau a drastiquement baissé après plusieurs mois de sécheresse. Il s'agirait de la période la plus sèche connue dans l'histoire du canal [ 43]. Pendant plusieurs semaines de l'été 2023, seuls 32 navires d'un tirant d'eau maximal de 13,41 mètres sont autorisés à traverser le canal chaque jour, contre environ 36 en temps normal [ 44]. Le mois d'octobre 2023 ayant été le plus sec jamais enregistré dans le bassin versant, l'autorité du canal annonce la restriction du nombre de transits quotidiens à 22 en décembre 2023, 20 en janvier 2024 et 18 en février 2024. Mais les précipitations de fin d'année et le remplissage progressif du lac Gatùn permettent d'augmenter le nombre de transits quotidiens à 24 à compter de la mi-janvier 2024 [ 45]. En temps normal, ce sont en moyenne 40 navires qui transitent chaque jour par le canal, d'autant plus sollicité depuis la pression de rebelles Houtis sur le canal de Suez au dernier trimestre 2023. Les restrictions de passage ont conduit à un temps moyen d'attente des navires inédits, passant d'une moyenne de 4 jours à 21 désormais, avec jusqu'à 163 navires en attente à l'entrée du canal [ 46].
6. Le canal de Panama (espagnol : canal de Panamá) est un canal maritime de 80 km de long, qui traverse l'isthme de Panama en Amérique centrale, reliant l'océan Pacifique et l'océan Atlantique. Sa construction a été l'un des projets d'ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son influence sur le commerce maritime a été considérable, puisque les navires n'ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake, à la pointe australe de l'Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres du voyage par le cap Horn.
