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1. Le CM.8.R.13 Cyclone est mis en avant par Fouga au Salon de l'Aviation de juin 1949 [30] et fait son premier vol le 14 juillet 1949. C'est le premier appareil léger à réaction du monde [31], et premier avion à réaction 100% français, [33]. Le Cyclone a un retentissement important en France et à l'international. Il est renommé Sylphe en 1950 à la demande des américains de Curtiss-Wright qui produisait un moteur du même nom [34].
2. Cependant, en cette même année 1936, Pierre Mauboussin est à la recherche d'un atelier en mesure de produire la série de Corsaire qui lui a été commandés. Les deux sociétés s'associent : Fouga acquiert la licence exclusive de fabrication des Avions Mauboussin et le bureau d'étude parisien de Mauboussin alimente Fouga en projets (dont notamment le M.200 qui remporte des records mondiaux). En 1937, l'usine d'Aire-sur-l'Adour emploie 70 à 80 ouvriers et la cadence est de 6 avions par mois (sans compter la sous-traitance pour d'autres constructeurs) puis passe à 7 avions par mois avant guerre.
3. À l'été 1935, les Établissements Fouga & Cie décident de se diversifier dans l'aviation : la société possède une menuiserie à Aire-sur-l'Adour dont les ouvriers qualifiés peuvent facilement se reconvertir dans la production des avions en bois très répandus à cette époque. Un premier groupement est annoncé avec les Avions Bernard, Schreck et les moteurs Régnier . Le bureau d'études Bernard , engagé à compter de septembre 1935, travaille à un projet de trimoteur de transport et deux d'hydravion. Cette première tentative tourne court quelques mois plus tard, faute de commandes et à la suite du départ de ses principaux ingénieurs vers d'autres sociétés.
4. Filiale des Établissements Fouga & Cie à sa création, le département aviation devient Air-Fouga en 1956 lors de la liquidation des Éts Fouga, puis Potez Air-Fouga en 1958 à la suite de son rachat par les Établissements Henry Potez avant d'être absorbée entièrement en 1960.
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